GeneSys Lösungen

Für ADMA 3.5 und ADMA-Micro Das 2D-Fahrzeugmodell optimiert die Fahrzeugbewegungsvorhersage in der XY-Ebene und unterstützt die IMU bei GNSS-Ausfällen durch externe Sensoren oder ein adaptives Modell. Bei GNSS-Ausfällen verbessern die geschätzten Parameter des adaptiven Modells die Genauigkeit von Geschwindigkeit, Position und Bewegungsrichtung.

Für ADMA 3.5 und ADMA-Micro Die "Interner Speicher"-Option der ADMA erlaubt die lokale Speicherung von Messdaten und Konfigurationsdateien, wodurch in vielen Fällen ein externes DAQ-Gerät unnötig wird und Aufwand, Zeit sowie Komplexität des Setups signifikant reduziert werden. Die nahtlose Integration des binären Rohdatenformats in die GeneSys Toolchain ermöglicht eine effiziente Datenanalyse und -bearbeitung nach der Messung, während die Möglichkeit, verschiedene Konfigurationen lokal zu speichern und abzurufen, die Handhabung vereinfacht und für konsistente Arbeitsabläufe sorgt.

Für ADMA 3.5 und ADMA-Micro Die neue Funktion erlaubt die Festlegung einer maximalen Schrittweite für GNSS-Daten, um bei deren Sprüngen eine Annäherung der INS-Daten zu erreichen, wodurch die Daten in Bezug auf Position, Geschwindigkeit und Schwimmwinkel geglättet werden. Bei großen Sprüngen der GNSS-Daten, die länger als die vom Benutzer festgelegte Zeitspanne andauern, erfolgt eine Rücksetzung auf die ursprünglichen INS-Werte. Diese Funktion verbessert die Genauigkeit und Kontrolle beim Umgang mit GNSS- und INS-Daten.

Für ADMA 3.5 Das generalized Precision Time Protocol (gPTP), eine Erweiterung des Precision Time Protocol (PTP), ermöglicht eine hochpräzise Zeitsynchronisation im Mikrosekundenbereich in Time Sensitive Networks (TSN), was für zeitkritische Anwendungen wie in der Fahrzeugentwicklung unerlässlich ist. Mit Funktionen wie 2-Step und P2P sowie der Möglichkeit, den ADMA als gPTP-Master einzusetzen, wird eine zentrale Zeitsynchronisation im Netzwerk erreicht. Diese erweiterten Synchronisationsfunktionen bieten Kunden verbesserte Leistung und Zuverlässigkeit in ihren zeitkritischen Anwendungen.

Hochgenaues, kompaktes und leichtes Gerät durch den Einsatz von MEMS-Kreiseln und -Beschleunigungssensoren Misst die 3D-Position in Echtzeit mit einer Genauigkeit von 0,01 m (1σ) ✔️ Tracking gefährdeter Verkehrsteilnehmer (VRU) wie Fahrradfahrer, Fußgänger ✔️ ADAS-Auswertungen wie ACC, FCW, AEB, (VRU, Car2Car) und LSS (LDW, LKA) ✔️ Validierung von prädiktiven Fahrzeugsicherheitsfunktionen wie Kamera-, Radar- und Lidarsensoren ✔️ Datenlatenz < 1msec

DGPS-Korrekturdatenempfang über GPRS von einer GPS-Basisstation oder über einen RTK-Netzwerkprovider Benutzerfreundliche Bediensoftware zur Parametrisierung der GPRS-Daten GPRS-Außenantenne mit Magnetfuß zur einfachen Montage auf dem Fahrzeugdach Automatische Einwahl und Wiedereinwahl nach Verbindungsabbruch

Für ADMA 3.5 Das Add-On dient zum Testen und Validieren von Spurhalteassistent-Technologien (LDW/LSS-Systeme). Es berechnet in Echtzeit den Abstand zu zwei vordefinierten Geraden, einem fixen Objekt, Winkel zu den Geraden, der Lateral-Geschwindigkeit & -Beschleunigung, bezogen auf drei benutzerdefinierte POIs (Point of Interests).

Damit lassen sich Höhen- und Seitenversatz zum Laserstrahl über weite Entfernungen messtechnisch erfassen. Diese Positionsdaten ermöglichen beispielsweise die Lagesteuerung von Fahrzeugen und Maschinen über mehrere hundert Meter. Optional ist eine Version mit integriertem 2-achsigem Neigungsmesser LPS-T verfügbar.

Es befinden sich keine mechanisch angetriebenen Teile im Gerät. Dadurch kann auch während des Pressvorgangs neben Roll- und Längsneigung die Richtung ausgelesen werden: Measurement While Drilling. Das Gerät kann auch für andere Applikationen verwendet und angepasst werden.